Page 18 - indexf

стве также является неотъемлемым логистическим требованием.
При сотрудничестве с «Vari Cart» компания «Voith Paper» раз-
работала новую модульную тамбурную тележку для транспор-
тировки бобин, которая точно и надежно выполняет свои зада-
чи. Компания «Демаг-краны и компоненты» осуществила по-
ставку всех приводных элементов и уже на стадии инжиниринга
обеспечила высокую надежность планирования [33, 35].

Одновременно совершенствуются альтернативные мостовым
кранам наземные виды транспорта - погрузчики (авто- и элек-
тропогрузчики, электроштабелеры и самоходные тележки), ко-
торые выполняют следующие операции: захват и манипуляция
груза, его подъем и транспортирование, опускание и освобож-
дение. Некоторые из операций обычно совмещаются полностью
или частично.

В отличие от рельсовых (мостовых) кранов погрузчики могут
перемещаться с грузом на значительное расстояние без ограни-
чений и обслуживать большие складские и производственные
площади. Возможность применения быстрозаменяемых грузоза-
хватных приспособлений в сочетании с большой мобильностью,
автономностью привода и отсутствием привязки к ограничен-
ному месту придает погрузчикам свойство универсальности, а
их малогабаритные модификации позволяют механизировать
работы с тарно-штучными грузами внутри крытых вагонов, кон-
тейнеров и автофургонов.

В СНГ такие погрузчики выпускаются на Львовском произ-
водственном объединении "Автопогрузчик"-модели 4081, 40811,
40261 и 40271, 4085 с дизельным и бензиновым двигателем, а на
Ереванском заводе выпускают автопогрузчики модели 40912-01,
но автопогрузчики моделей 4022М, 4026 и 4027 сняты с произ-
водства [6].

Грузоподъемность автопогрузчиков колеблется от 0,63 до 10
т, высота подъема каретки от-1,5 м до 7 м, скорость поднимае-
мого груза от 7 до 28 м/мин, скорость автопогрузчика без груза
от 16 до 55 км/ч [7].

Сегодня трудно себе представить, что всего четверть века на-
зад ежегодное потребление погрузчиков в СНГ не превышало
150 тыс., тогда как более половины из них поставлял Болгар-

18